До последнего времени правительство Москвы придерживалось стратегии сдерживания транспортных потоков. Но строительство перехватывающих парковок ведется крайне медленно, пересаживаться на общественный транспорт автомобилисты не желают, и найти место для стоянки автомобиля в дневное время в пределах Третьего кольца становится все сложнее.Тем не менее, во многих странах мира, где количество автомобилей на душу населения намного превышает среднемосковское, с дефицитом мест для парковки личного транспорта борются весьма успешно. Для этого применяют различные системы парковок.В целом, разделить парковки можно на встраиваемые и вертикальные, простые подъемники и автоматические парковочные системы.Встраиваемые парковки, как правило, устанавливаются внутри зданий и преимущественно под землей. На таких парковках может быть от 30 до 100 мест, в зависимости от количества уровней. Одна система может принять от нескольких единиц до тысячи машин. На этапе сборки конструкция, по сути, является трансформером -- она может изменяться в зависимости от участка, для которого проектируется.Вертикальная парковка -- это высокотехнологичная система, полностью автоматизированная. Достаточно просто заехать на ее стояночную платформу, и все остальное роботизированная система выполнит сама. Поправит, если нужно, автомобиль, определит габариты и массу, самостоятельно выберет оптимальное место для парковки машины.«Такие парковки возведены, например, в Италии. Они могут достигать 20 этажей, на каждом из которых помещается до 16 автомобилей. Выполнена подобная парковка в виде башни и занимает 20 кв.м. А время постановки и снятия машины с парковки занимает максимум одну минуту», -- рассказал директор российского представительства швейцарской компании Виктор Чемпион.«Мы ведем переговоры с правительством Москвы. Город уже собирался выделить деньги на строительство таких парковок. Не знаю, правда, как повлиял на ситуацию финансовый кризис, но я абсолютно уверен, что уже через год-два в Москве обязательно будут такие парковки», -- поделился своими мыслями представитель швейцарской компании Альберт Миллер.«Это все не сегодняшний и даже не завтрашний день. Между прочим, в правительстве Москвы принято решение о том, что к рассмотрению будут приниматься проекты стоимостью не более $10 тыс. за машино-место», -- прокомментировал ситуацию член координационного совета при правительстве Москвы Михаил Декун.Уже сегодня в Москве начинают собирать быстровозводимые парковочные системы. Это обычные многоярусные парковки, построенные по рамповому принципу. Они выигрывают по стоимости возведения и обслуживания. «Их надо только чистить раз в год, вот и все обслуживание. Стоимость возведения одного машино-места порядка 230 тыс. рублей», -- рассказал Максим Воротилкин, директор пректа «Стальные парковочные модули».«Представьте себе, мы строим до 5 млн кв. м жилья, и при этом требуется 3 млн кв. м паркинга. Это очень большая цифра. Конечно, необходимы инвестиции, и мы предусматриваем смешанные инвестиции», -- рассказал Александр Левченко, первый заместитель руководителя департамента строительной политики и развития Москвы.Заместитель руководителя департамента развития и строительства Москвы Константин Королевский предложил: «Строит застройщик 50 парковочных мест при количестве 200 квартир -- строй, пожалуйста, но за остальные 150 дай по €50 тыс. за каждые 50».Возможно, теперь архитекторы более тщательно будут предусматривать вопросы парковочных мест, а строители возьмут новые технологии на вооружение. Когда парковочные комплексы станут частью градостроительства, город сможет демонстрировать всю красоту своей архитектуры, а машины приобретут современные автоматизированные «дома».
